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而对于网约车和出租车之间的竞争关系，在3月27日中国出租车产业联盟的研讨会上，广州市交委客运处处长苏奎则援引了澳大利亚悉尼和印度孟买两个城市的例子，讲述国外城市如何实现出租汽车行业的公平竞争。悉尼的网约车合法化以后，对传统的巡游车制定了相应的补偿政策，即网约车每单加收1澳元（约5元人民币），这笔收入用于补偿受到损失的巡游出租车。孟买则是根据网约车的车价不同，征收不同标准的牌照费，牌照费低的网约车执行政府指导价，牌照费高的（豪华车）则价格放开，因为它和巡游出租车形成了差异化经营，不在同一水平上竞争。

理想和现实之间，司机月收入存在2000元-3000元的差距，这个钱谁来出？合理的顺序是先出租车公司后消费者，顺序不能乱。没有任何理由要让消费者在已经让出租车公司享受高达30%的净利润率下再去负担这笔钱。按照目前各地的出租车成本核算，出租车公司的单车管理成本和税费、月利润合计接近3000元（在网约车出现之前，这个数字超过4000元），如果让司机成为个体经营，单这两项节省成本就能让每个司机月收入提高1500元（按一辆车配两个司机计算），剩下的1500元差距，则通过涨价让乘客承担。

2、相机的快门帘被烧穿可以看到，这两台相机的快门帘已经被烧穿，说明阳光的热度有多么恐怖。这种情况与上面快门的状况一样，因为放大镜的聚光原理，让阳光汇聚成一个点，所以高热量将快门帘直接烧穿。这种情况下，快门组件、主板、传感器都需要一同更换，基本上相机只有一个外壳和屏幕部分不需要更换，维修费用不一定比买一条新的低多少。

在此背景下，金融业应勇于担当，加强合作，进一步支持改革开放，继续推动全球化的发展。一是优化国际布局，整合国际资源，支持企业“走出去”。当前我国对外开放程度不断提高，“走出去”步伐不断加快，对外直接投资规模不断扩大。为此，金融业应进一步拓展国际化布局，担当全球资本的整合者，加大对重点战略地区的业务布局，充分动员市场资金、分散风险，为“走出去”企业提供多层次金融支持。二是增强各国金融机构之间的互信、业务往来和流动性安排，支持跨境业务的发展，特别是积极支持跨国企业的投融资与贸易活动，促进技术创新与跨境产能合作。三是勇于担当，增强国际金融话语权。中央经济工作会议提出要推动全方位对外开放，由商品和要素流动型开放向规则等制度型开放转变。金融业应以“一带一路”建设为抓手，积极参与国际金融规则制定，提升话语权。积极推进人民币国际化，提高在国际金融市场中的定价权。

偏股基金长期赚钱效应突出，但投资者对偏股基金的投资意愿并没有大幅提高。这既与市场风险偏好下降有关，也反映出大量投资者宁可自己炒股承担高风险也不愿选择偏股基金。正因为这种投资行为未得到改变，A股市场中的散户比例依然偏高。其实，散户被公认为处于信息弱势地位，抗风险能力和自我保护能力较弱。备受赔钱效应困扰的散户投资者，与其自己屡屡被当“韭菜”割，还不如持有基金来获取专业投资收益。公募基金的品种越来越丰富，可满足不同投资需求与风险偏好的投资者。倘若担心选择市场时机不当，还可通过基金定投，逐步建仓，平滑成本。

中国信息通信研究院副院长王志勤在接受《新京报》采访时表示，我国5G套餐资费水平低于国际主流运营商。同时，网络提速降费工作的深入推进，国内通信用户已经从单纯关注降费，逐步转为更加重视通信服务的质量和体验。根据差异化服务划分套餐档次也将会是5G资费的发展趋势。